two昨天，一个男人向我抱怨，已经9012年了。为什么中国大陆还在提高票价？
客户评价三
他说：这是我们讨论了很久的问题。中国汽车市场车费上涨的历史可以追溯到20世纪80年代，当时国内汽车市场还处于增长时期。来自进口渠道的菲亚特126 p敲开了国产汽车的车门。由于其亲人的价格和实用的产品性能，它很快成为流行车型在当时的汽车市场。然而，由于汽车的供应非常有限，汽车本身的价格是7000元。超过1万人被黄牛解雇。这还是很难搞到的。公司优势一你好
从那时到2008年，汽车市场一直是卖家的市场。ARGE、CRV等产品到后来的第六代高尔夫、观路等，几乎今天许多流行车型都有过加价的历史，包括自己品牌Hafh 6的诞生，也出现了一波涨价买车的浪潮。
很多人认为加价买车的人是不理性的，而有些人则认为如果他们喜欢买车，他们很乐意花数千元买车，此外，有些人纯粹是跟随潮流，我认为其他人的加价是有其原因的，我要跟随加价买车，那麽，我们对汽车加价有很多了解，然后决定是否自己加价买车。
首先，让我们理解供求之间的关系。
在经济思维中，供求关系决定了产品的价格。这是资本经常用来愚弄消费者的。今天，当我们打破这句话，粉碎它时，我们会发现，供求关系只能决定利润。在固定成本和有限供应的情况下，需求越大，给商家带来的溢价空间越大，产品的利润就越大。
既然中国汽车市场已经成为买方市场，随着汽车市场需求的下降，这些车费上涨也应该受到影响。然而，现实情况是，它们不仅没有受到影响，而且它们还提高了官方指导价，没错，我指的是雷克萨斯(Lexus)。正如上文所提到的，哈南达(Hananda)也是如此。
然而，在这种供需关系中有一个缺陷.如果卖方总能控制生产能力低于需求，那么产品就能始终保持高利润销售。举例来说，八月份的需求约为8500个，但我只发放了8000个单位。当我在9月份要求9500台时，我将发运9000套。如果需求下降，我会调整加价策略，以确保在运送大量货物的同时，还能收回资金。这不仅可以保护卖方市场的氛围，而且可以使产品的利润最大化。同时，也合理地解释了韩达过去一段时间的销售波动图。
制造一个卖方市场的假象是中国大陆能够实现常年票价上涨的秘密。当然，实现这一目标还有另外一个条件，那就是保值率。
保存率是严格要求吗？
我不知道有多少人会买一辆他们打算开三年的车，然后卖掉它？
很多人买了中国大陆，说我买这辆车320000，再加15，000辆，三年再卖260000元左右，简直太美了。这种假想的好情况和画大蛋糕没什么区别。买一辆车不是一项投资。从刚才开始，它就和贬值钟联系在一起了。我们想要的是尽可能高的保存率。
是的，中国大陆的保险费率非常高，三年保险费率为70%。然而，考虑到车费上涨所带来的资金，保险费率将不得不再削减5个百分点，保值率在三年内将得到65%的保护。这与本田皇冠路(Honda Corn Road)有什么区别？与汉兰达15，000英镑的预付款有什么区别？如果它真的是精算师，那就不如皇冠那么好了。
另外，中国的汽车兑换周期是5-8年，三年保险费率在我看来没有多大的参考意义，除非刮起车祸或急需钱，谁会开车三年才能卖车？汉兰达不是那种可以玩的东西。因此，在我看来，重估率是产品的一个卖点，我们追求重估率是正确的，但如果我们因为保险费率而去提高购买汽车的价格，这种消费行为就把本末倒置。保险费率只能视为在加价和购车前的虚假要求。
什么样的人在涨价？
富人+急救车+喜欢它。人们总是不怕被人喜欢。比如，这些人真的喜欢汉南吗？事实上，汉兰大可以取得今天的成就，直截了当地说，它也完全依赖于同行的支持，因为一开始除了汉南，没有别的选择，所以口碑已经积累，并形成了一种羊群效应。很难改变自己在后来者、敏锐的世界和道路的视野中的地位。
我认为，应急车辆的消费者购买自己喜欢的汽车并按车费提价是可以理解的。我曾经在网上购买过一种产品，为了尽快拿到货物，我主动与商户联系，以支付顺丰速递的费用，从而了解他们的迫切需求。
但是，如果你只看到这辆车卖得很好，或者你的保值率很高，而且你想提高价格，我认为这是不必要的。买一辆车并不是买黄金，不管它怎样保存它的价值，它注定会贬值。有些人认为，它的加价自然会有加价的价值。这完全被企业控制供应的陷阱所困。我们通常叫他们韭菜。这不单止会鼓励商户加价，更会破坏汽车的原有市场价值。买不买也是我们市场上的坏习惯。在决定是否提高价格之前，请三思，正视自己的需要。你好不好
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